Европа губи ли нерва си при зеления преход?

Европа губи ли нерва си при зеления преход? Студен от начинания през последните седмици от Брюксел накара мнозина в европейските корпоративни заседателни зали да се замислят дали тласъкът на континента да води до зелена промишленост може да бъде в заплаха.

Първо пристигна чистата индустриална договорка, предопределена да поддържа някои от най -големите замърсители в Европа, до момента в който се придържа към зелените цели на Европейски Съюз. След седмица по -късно се появи премахването на новите правила за излъчвания за коли с мотори с горене, които бяха проектирани да ускорят приемането на електрически транспортни средства. Ходовете пристигнаха, когато администрацията на Тръмп изтегля поддръжка за доста зелени планове.

Линията на офанзива против зелените правила на Европейски Съюз от тежката промишленост беше поредна. Карън Макки, началник на бизнеса с артикули за продуктови решения на US Oil ExxonMobil, сподели пред сътрудниците на FT предишния месец: „ Ние реализираме декарбонизация в Европа посредством деиндустриализация. “ Сър Джим Ратклиф, ръководител на Chemicals Group Ineos, съобщи в края на предходната година от новия си план за предпазване на въглерод, че това е „ надалеч по -добър метод за декарбонизиране на Европа, в сравнение с DeIndustrialis [ing] “. „ Това просто движи казуса другаде, не го взема решение и унищожава работни места “, сподели той.

Това е ползотворна линия на офанзива против политиците, обезпокоени от сериозните провокации пред конкурентоспособността на Европа, в това число решаващата му автомобилна промишленост. Но политиците би трябвало да подсигуряват, че те не основават нови и евентуално по -големи проблеми при опитите си да решат този въпрос.

Вземете решението за улеснение на разпоредбите за излъчвания. Много производители на коли лобират Брюксел за облекчение в разпоредбите, съгласувани преди шест години, че колите и микробусите би трябвало да понижат излъчванията си на съдействие с 15 на 100 от равнищата си през 2021 година На фона на застояли продажби на електрически транспортни средства, европейската автомобилна промишленост предизвести, че фирмите могат да бъдат наранени с 16 милиарда евро през тази година, в случай че разпоредбите не бъдат забавени.

Но конкуренцията, изключително в Китай, не стои неподвижно. Ако бъдещето е електрическо, не е ясно, че позволяването на европейските производители на коли да отделят по-дълго време ще им помогне да бъдат конкурентоспособни в дълготраен проект, даже в случай че това се отклони от краткосрочната болежка. Джим Роуан, изпълнителен шеф на шведския премиум Marque Volvo Cars, който се управлява от китайския Geely, е жалък в рецензиите си към смяната на Европейската комисия в политиката. „ Това е извънредно, извънредно решение на Европейски Съюз. Унищожава доверието. . . Всички знаеха разпоредбите, всички знаеха какво се изисква “, споделя той.

Чистата индустриална договорка е по -сложна материя, не на последно място заради сложността на пакета. Европейската комисия настоя, че е ангажирана с по -ранните си цели за зелена договорка и е рекламирала до 100 милиарда евро в поддръжка за производството на по -чисти. Но предлагането също беше предопределено да облекчи натиска върху тежката промишленост посредством понижаване на някои климатични цели, както и да се опита да предприеме дейности по цените на силата.

Много предприятия към момента се пробват да схванат по какъв начин тъкмо ще се отразят проектите им, за по -добро или по -лошо. И както при излъчванията на коли, доста се тормози, че крайният резултат може да бъде закъснение на зеления преход тъкмо както съперниците в Китай се форсират.

„ Напълно поддържам някой, който споделя, че смяната е прекомерно мудна “, споделя Хокан Агневал, изпълнителен шеф на финландската инженерна група Wärtsilä. „ Точно тук, сега има неуспехи, има закъснение. Но в случай че извършите по -голямата фотография, това е по -положително. Ние построяваме повече възобновими от всеки път. " ; „ Не желаеме да демонтираме промишлеността в Европа. Бихме желали тук да има по -индустриално предприемачество. Не желаеме да ги глобим и да ги наказваме, само че ги насърчаваме “, споделя Ким Фаусинг, изпълнителен шеф на датската фамилна индустриална група Danfoss. Той твърди, че „ устойчивостта ни прави по -конкурентоспособни “ посредством понижаване на потреблението на сила и повишение на продуктивността.

Проблемът за политиците е, че в случай че в действителност желаят бърз зелен преход, те съвсем несъмнено би трябвало да подражават на китайците и да го субсидират мощно. Гледката на шведското държавно управление, което отхвърля да поддържа Northvolt, страхотната вяра на батерията в Европа, с обществени пари, даже когато Канада и Германия бяха подготвени да подчертаят казуса. „ Зеленият преход ще се случи и в Европа, само че може би не с прекалено много европейски компании, в случай че не сме деликатни “, сподели един индустриалист.

Законът за балансиране на европейските политици сред отбраната на промишлеността, насърчаването на растежа и активността на изменението на климата става единствено по -труден.